一、半導體芯片行業
1.碳化硅企業基本半導體完成C2輪融資
6月7日，國內第三代半導體碳化硅功率器件頭部企業——基本半導體在公司成立六周年之際宣布完成C2輪融資，由廣汽資本、潤峽招贏、藍海華騰等機構聯合投資。本輪融資將用于進一步推動碳化硅功率器件的研發進度以及制造基地的建設，著力加強在新能源汽車及光伏發電領域的市場拓展，確保基本半導體在國產碳化硅器件領域的領先地位。
據了解，廣汽資本有限公司成立于2013年，是廣汽集團全資子公司。作為廣汽集團的投資運營和股權投融資平臺，廣汽資本聚焦汽車"新四化"，在芯片/半導體、智能網聯和新能源領域進行投資布局和投后賦能，公司目前投資項目超過60個，在汽車"新四化"領域的投資金額占整體超過85%。
潤峽招贏（湖北）清潔能源產業基金合伙企業（有限合伙）成立于2019年，由中國三峽新能源（集團）股份有限公司、湖北長江招銀產業基金管理有限公司及湖北長江招銀產業基金合伙企業（有限合伙）共同發起設立。
深圳市藍海華騰技術股份有限公司于2016年在創業板上市，是一家擁有完全自主知識產權，專業致力于中低壓變頻器、伺服驅動器、電動汽車電機控制器、逆變器等電力電子產品的研發、制造、銷售和服務的“國家級高新技術企業”和“軟件企業”。
當前，碳化硅賽道進入黃金發展期，各大頭部車企都在積極布局碳化硅功率器件量產上車，碳化硅在光伏發電等新能源領域的市場滲透率也在不斷攀升。
基本半導體自2016年成立之初就聚焦研發碳化硅肖特基二極管和碳化硅MOSFET芯片，經過多年技術攻關和產品迭代，碳化硅肖特基二極管和MOSFET單管累計出貨超過2000萬只，在光伏儲能、通信電源、服務器電源、充電樁電源、家用電器等行業超過600家客戶批量應用。
基本半導體于2018年開始布局汽車級碳化硅模塊研發和制造，成功推出了Pcore?6、Pcore?2、Pcell?三個系列產品。2021年通線的汽車級碳化硅功率模塊封裝產線已進入量產階段，未來年產能將達到400萬只模塊，可有力支持車企實現電機控制器從硅到碳化硅的替代，顯著提升整車效率，降低制造和使用成本，目前產品已獲得多個車型的定點。
在資本市場，基本半導體一直倍受矚目。此前基本半導體已獲得聞泰科技、博世創投、中國中車、深投控、力合科創、安芯投資、涌鏵投資、松禾資本、民和資本、仁智資本、屹唐長厚、中美綠色基金、佳銀投資、厚土資本、四海新材料等眾多知名機構的多輪投資。
2.深圳推進12英寸芯片生產線等重點項目建設，目標營收2500億
6月6日，深圳市人民政府發布關于發展壯大戰略性新興產業集群和培育發展未來產業的意見。其中戰略性新興產業重點領域包括與通信產業集群、半導體與集成電路產業集群、超高清視頻顯示產業集群、智能終端產業集群、智能傳感器產業集群、軟件與信息服務產業集群等。
半導體與集成電路產業集群方面，《意見》指出，加快完善集成電路設計、制造、封測等產業鏈，開展EDA工具軟件、半導體材料、高端芯片和專用芯片設計技術攻關，推進12英寸芯片生產線、第三代半導體等重點項目建設，支持福田、南山、寶安、龍崗、龍華、坪山等區建設集聚區。
同日，深圳市發展和改革委員會、深圳市科技創新委員會、深圳市工業和信息化局、深圳市國有資產監督管理委員會發布《深圳市培育發展半導體與集成電路產業集群行動計劃（2022-2025年）》（以下簡稱“《計劃》”）的通知。
目標營收突破2500億
深圳作為我國半導體與集成電路產品的集散中心、應用中心和設計中心之一，2021年的集成電路產業主營業務收入超過1100億元。
《計劃》指出，到2025年，產業營收突破2500億元，形成3家以上營收超過100億元和一批營收超過10億元的設計企業，引進和培育3家營收超20億元的制造企業。
《計劃》還提到，到2025年，設計行業骨干企業研發投入強度超10%，建成5個以上公共技術服務平臺；建成較大規模生產線，設備、材料、先進封測等上下游環節配套完善，形成從襯底、外延到芯片制造到器件應用完整的寬禁帶半導體產業鏈條；規劃建設4個以上專業集成電路產業園等。
建設九大重點工程
與此同時，深圳還規劃建設九大重點工程，包括EDA工具軟件培育工程、材料裝備配套工程、高端芯片突破工程、先進制造補鏈工程、先進封測提升工程、化合物半導體趕超工程、產業平臺強基工程、人才引育聚力工程、以及產業園區固基工程等。
其中高端芯片突破方面，《計劃》強調要重點突破CPU、GPU、DSP、FPGA等高端通用芯片的設計，布局人工智能芯片、邊緣計算芯片等專用芯片的開發。圍繞智能汽車等新興業態，積極培育激光雷達等上游芯片供應鏈等。
先進制造補鏈工程方面，加強與集成電路制造企業合作，規劃建設28納米及以上工藝制程晶圓代工廠，規劃建設BCD、半導體激光器等高端特色工藝生產線。支持建設高端片式電容器、電感器、電阻器等電子元器件生產線。支持代表新發展方向的半導體與集成電路制造重大項目落戶等。
實現全市“一盤棋”空中布局
未來，深圳將立足現有產業基礎，聚焦重點項目和關鍵領域，形成“東部硅基、西部化合物、中部設計”全市一盤棋的空間布局。其中：
南山和福田區定位為設計企業集聚區，重點突破高端芯片設計，鞏固深圳在集成電路設計領域的優勢；
寶安和龍華區定位為化合物半導體集聚區，打造從材料到芯片制造到器件應用完整的寬禁帶半導體產業鏈條；
龍崗和坪山區定位為硅基半導體集聚區，重點推進一系列硅基集成電路重大項目落地，布局從前端研發到芯片制造的產業鏈條。
《計劃》指出，到2025年，建成具有影響力的半導體與集成電路產業集群，產業規模大幅增長，制造、封測等關鍵環節達到國內領先水平。
3.國內消費類IC設計廠商Q1存貨攀升，市場需求明顯轉弱
2022年第一季度,國內消費類IC設計公司平均存貨周轉天數增至201天,市場需求明顯轉弱;而國內模擬IC設計廠商平均存貨周轉天數增至135天,小于國內IC設計廠商平均存貨周轉天數。
進入2022年以來,作為全球半導體產業重要推動力的消費市場,受到戰爭、疫情以及通脹等方面影響,終端市場需求不振,廠商備貨動力下降,消費性產品庫存水位普遍升高。2022年第一季度,在全球晶圓代工廠商營業收入中消費性產品占比整體出現下降。其中,智能手機在臺積電營業收入中占比降至40%,同比減少約5個百分點;消費電子在聯華電子與中芯國際的營業收入中占比也分別降至26%與52%,同比分別減少約1個百分點與4個百分點。
CINNO Research統計數據顯示,2022年第一季度,中國IC設計廠商平均存貨周轉天數增至192天,較2021年第一季度增加約58天。對于國內客戶占比較高的中芯國際、華虹等廠商而言,國內IC設計廠商庫存水位的上升對其未來營收增長點帶來一定變數。
目前,半導體上游價格向下游轉移受阻,IC在需求與價格方面出現較為明顯分化。其中:
CINNO Research數據顯示,2022年第一季度,國內消費類IC設計公司平均存貨周轉天數增至201天,市場需求明顯轉弱;而國內模擬IC設計廠商平均存貨周轉天數增至135天,小于國內IC設計廠商平均存貨周轉天數。
目前半導體市場已發生結構性分化,汽車以及部分HPC、AloT芯片仍有顯著的市場增長動力,但是電子消費類以及PC、NB等市場供需關系出現改變。
模擬芯片市場具有生命周期長、下游應用廣以及抗周期的特性,同時,新能源汽車滲透率的提升為模擬芯片市場帶來可持續的發展動能。
目前,雖然全球半導體產業面臨著庫存調整、產能結構性短缺、終端需求減弱等多方面挑戰,但是新基建、雙碳、物聯網、新能源等市場動力尚佳。從晶圓制造角度來看,2022年全球晶圓代工市場依舊強勢,隨著產品組合持續優化,全球半導體產業信心度不減。
4.蔚來與AMD達成芯片供應合作
6月7日消息，AMD中國官方宣布，公司已與蔚來達成芯片供應合作。據此，AMD將為蔚來旗下電動汽車供應芯片。在這次合作中，蔚來將在其高性能計算平臺使用AMD的EPYC（霄龍）系列處理器，以幫助加快AI深度學習訓練、節省成本和縮短產品開發周期。
但是，AMD芯片將僅用于蔚來的汽車研發，而不會用于汽車生產，也就是說并非在汽車中引入AMD芯片。
AMD表示，EPYC（霄龍）處理器可以在CFD流體力學、結構仿真、碰撞仿真等CAE模擬、設計和測試中提供助力。“在AMD EPYC的幫助下，蔚來HPC平臺每天處理的模擬仿真任務量可達240項左右，同比增長50％。服務器采購成本同比將減少30～40％，未來3～5年TCO節省預計超過50％進一步縮短汽車研發周期，將新車更快推向市場，推動業務增長，駕馭未來”。
AMD官網介紹，蔚來此次采用的EPYC系列處理器是AMD最新推出的世界首款采用3D芯片堆疊的數據中心CPU，該處理器基于“Zen 3”核心架構，進一步擴大了第三代EPYC處理器系列產品，相比非堆疊的第三代AMD EPYC處理器，可為各種目標技術計算工作負載提供高達66％的性能提升。
據AMD介紹，EPYC處理器擁有業界領先的L3緩存，并具備與第三代EPYC CPU相同的插槽、軟件兼容性以及現代安全功能，同時還可為技術計算工作負載提供卓越的性能，如計算流體力學（CFD）、電子設計自動化（EDA）和結構分析等。這些工作負載均是那些需要對復雜的物理世界進行建模以創建模型的公司的關鍵設計工具，從而為世界上那些極具創新性的產品進行測試或驗證工程設計。
作為世界上性能更強、適用于技術計算的服務器處理器，采用AMD 3D V－Cache技術的第三代AMD EPYC處理器可為目標工作負載提供更快的結果效率，例如：
·EDA–與EPYC 73F3 CPU相比，16核AMD EPYC 7373X CPU可為Synopsys VCS提供多達66％的更快仿真速度。
·FEA–64核AMD EPYC 7773X處理器可在Altair Radioss仿真應用程序中提供更強性能。
·CFD–32核AMD EPYC 7573X處理器可在運行ANSYS CFX時，每天可解決更多的CFD問題。
AMD進軍車規級芯片
雖然這次蔚來僅采用AMD的芯片用作研發，但也標志著AMD在車規級芯片領域的又下一城。
據了解，早在2021年，AMD的Ryzen（銳龍）系列處理器就被特斯拉Model Y Performance高性能版電動汽車采用，并且，該款汽車還采用了一顆來自AMD的獨立顯卡，其單精度浮點運算性能與索尼PlayStation 5基本相同。
此外，為了進一步發展車規級芯片產業，AMD于2020年10月27日宣布有意以全股票交易方式收購賽靈思，并在2月14日正式完成了對賽靈思的收購。
AMD在收購賽靈思后，積極向汽車領域拓展（已成為AMD的FPGA部門），專注于FPGA、自適應SoC和軟件路線圖工作。
據了解，賽靈思通過與Seeing Machines合作，為Seeing Machines的Fovio芯片提供了其車規級芯片的半定制版本。斯巴魯就采用了Xilinx的FPGA方案。Xilinx還與Veoneer結盟，基于Xilinx FPGA的上一代博世和日本電產的前視攝像頭仍在生產。
此外，在高階自動輔助駕駛領域，賽靈思汽車（XA）平臺在為自動駕駛模塊提供動力方面發揮著關鍵作用，以實現高速數據聚合、預處理及分配（DAPD）并計算加速。自適應XA SoC平臺不僅可優化處理越來越多的復雜安全關鍵型應用，而且還可滿足傳感器和域控制器之間的計算時延、性能、電源效率和功能安全性需求。這套產品主要包括XA Zynq－7000和Zynq UltraScale＋MPSoC等平臺。
通過收購賽靈思，AMD在車規級芯片領域的發展又進一步。
對此，AMD總裁兼首席執行官蘇姿豐博士（Dr．Lisa Su）表示：“對賽靈思的收購將一系列高度互補的產品、客戶和市場，以及差異化的IP和世界一流的人才匯集在一起，把我們打造成為行業高性能和自適應計算的領導者。賽靈思領先的FPGA、自適應SoC、人工智能引擎和軟件專業知識將賦能AMD，帶來超強的高性能和自適應計算解決方案組合，并幫助我們在可預見的約1350億美元的云計算、邊緣計算和智能設備市場機遇中占據更大份額。”
前賽靈思首席執行官Victor Peng將加入AMD，擔任新成立的自適應和嵌入式計算事業部（AECG）總裁。AECG仍然專注于推動領先的FPGA、自適應SoC和軟件路線圖。隨著新事業部的成立，公司規模將進一步擴大，并且能夠提供包括AMD CPU和GPU在內的一系列擴展解決方案。
Victor Peng表示：“快速發展的連接設備和嵌入式人工智能的數據密集型應用，推動了對高效和自適應高性能計算解決方案需求的不斷增長。AMD和賽靈思的結合，將提供非常全面的自適應計算平臺組合，為廣泛的智能應用提供動力，從而加速我們定義計算新時代的能力。”
二、激光器行業
1.索尼成立新太空公司，將制造衛星激光通信設備
據路透社報道，索尼6月2日表示成立了一家新公司，該公司將制造和供應允許在軌小型衛星通過激光束相互通信的設備，以進入快速增長的空間業務。
據報道，Sony Space Communications Corp（索尼空間通信公司）旨在利用激光技術來避免無線電頻率的瓶頸。這些設備將使太空中的衛星和與地面站進行通信。
索尼沒有透露預計何時將其第一臺商業設備發往太空，以及是否已有客戶，或者迄今為止在該技術上投入了多少資金。
索尼官方表示：“軌道上使用的數據量正在逐年增加，但可用的無線電波數量有限。”
SpaceX內部制造了自己的激光通信設備，并于去年底首次在其Starlink星鏈衛星上進行了搭載。
索尼表示，其首次成功測試之一是在2020年，當時它通過激光將高清圖像數據從國際空間站傳輸到了日本的地面站。
2.海目星2021年歸母凈利上漲41.14%，光伏業務將成新增長領域
6月2日，深圳市海目星激光智能裝備股份有限公司（以下簡稱“海目星”）發布2021年年度報告（修訂稿）。據報告顯示，2021年，公司營業收入19.84億元，同比增長50.26％；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.09億元，同比增加41.14％。
值得關注的是，2021年海目星動力電池激光及自動化裝備業務規模進一步擴大，該類產品主營業務收入較上年同期增長128.75％。盡管新冠疫情增大了發展的不確定性，但受益于新能源行業快速發展，公司各項業務仍然保持高速增長。2021年全年新簽訂單約57億元（含稅），同比增長約128％，截至2021年12月31日在手訂單約為51億元（含稅），同比增長約200％。
動力電池業務快速增長，光伏業務取得突破
自成立以來，海目星以激光光學及控制技術以及與激光系統相配套的自動化技術為核心，并持續強化這兩大核心能力，在激光、自動化和智能化綜合運用領域積累了豐富的專利技術和客戶資源，已形成一定的行業影響力。
海目星的主要產品根據應用領域分為三大類別，分別為動力電池激光及自動化設備、3C消費類電子激光及自動化設備、鈑金激光切割設備。公司的業務增長與下游應用領域息息相關，在維護好現有客戶的同時，海目星也注重重點開拓優質客戶，圍繞以優質客戶輻射上下游潛在客戶。在保證3C消費類電子的激光及自動化行業的穩步發展的同時，抓住市場機遇，實現動力電池板塊業務的快速發展。2021年公司實現動力電池業務收入11.12億元，同比增長128.74％，新簽動力電池業務訂單約46億元（含稅），同比增長165％。
在光伏領域，海目星多年激光應用技術以及現有應用領域的激光及自動化量產能力和技術實奠定了客戶拓展的堅實基礎。2022年4月，公司光伏業務獲得客戶10.67億元中標通知，主要產品為Topcon激光微損設備，該項目是海目星光伏激光及自動化設備首次獲得大規模訂單。
截至2021年12月31日，海目星在手訂單約為51億元（含稅），相較于2020年的在手訂單17億元同比增長約200％。2022年1月1日至6月1日，海目星新簽訂單約20.77億元（含稅），收到中標通知書尚未簽訂合同金額約12.58億元（含稅）。
3.炬光科技發布千瓦級VCSEL線光斑激光雷達發射模組
6月8日，高功率半導體激光器和微光學的全球供應商——炬光科技發布了千瓦級VCSEL線光斑激光雷達發射模組——LX02。
隨著高等級智能駕駛汽車市場的快速發展，激光雷達逐漸成為L2以上智能輔助駕駛系統的必備傳感器。激光雷達系統目前多種技術方案并存，基于線光斑的一維掃描式混合固態激光雷達憑借其高分辨率、高可靠性的優勢成為當前實現量產，且被廣泛應用的主要技術路線之一。炬光科技現有的BeamRazorTM系列產品使用EEL半導體激光器產生線光斑，已在市場上獲得廣泛認可。而使用VCSEL激光器產生線光斑有其獨特優勢，VCSEL線光斑發射模組可在較寬溫度范圍內產生光斑，且波長等參數相對變化較小，可靠性高；近年來VCSEL技術在智能手機、3D感知等消費領域的廣泛應用也為其產業鏈聚合及實現較低的量產成本奠定了良好基礎。
使用VCSEL產生線光斑也有相應的技術挑戰，如高峰值功率驅動開發、較高的芯片貼裝精度要求等。炬光科技千瓦級VCSEL線光斑激光雷達發射模組LX02作為LX01的升級版本，結合炬光科技在半導體激光器封裝與應用領域15年的豐富經驗，采用5J大功率VCSEL芯片和獨特的光學設計，可實現千瓦級的出光功率，產生水平發散角小于0.15°、垂直方向發散角23°且均勻度大于90％的線光斑。產品內置短脈沖驅動電路，可實現＜5ns脈沖寬度，尤其適用于線光斑掃描式激光雷達，取代EEL激光發射方案實現更高可靠性、更低量產成本，同時也適用于三維傳感和工業傳感領域。
VCSEL線光斑發射模組LX02作為LX01的升級版本，解決了LX01功率相對較小的問題、顯著提高了峰值功率（由200W升級到1000W）。與基于EEL的線光斑模組相比，VCSEL線光斑發射模組在寬溫度范圍內（－40℃～105℃）無需借助額外的控溫元件就可以實現小幅功率衰減（＜20％）和低波長漂移系數（0.07nm／℃），同時在環境可靠性和量產成本方面也具有明顯優勢。
三、新能源行業
1.比亞迪將向特斯拉供應電池
6月8日，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在CGTN的采訪時表示，比亞迪正準備為特斯拉提供電池。
他還表示，特斯拉是個很成功的企業，比亞迪尊重佩服特斯拉，與馬斯克也是好朋友，特斯拉是比亞迪學習的榜樣。
2021年8月5日，有報道稱比亞迪將于2022年第二季度向特斯拉供應“刀片電池”，配有“刀片電池”的特斯拉車型已進入C樣測試階段，比亞迪方面回應稱不予置評。
2020年3月，比亞迪正式對外發布“刀片電池”，并于同年7月發布了裝載“刀片電池”的比亞迪新能源旗艦轎車“漢”。據比亞迪稱，該電池采用磷酸鐵鋰技術，通過結構創新，大幅提高了體積利用率，同時具有更高安全性；2021年7月，比亞迪在公告中披露，比亞迪全系純電汽車都已換裝“刀片電池”，且公司正積極擴張產能，以應對后續車型銷量提升及外部客戶的供應。
據彭博報道，特斯拉也生產自己的電池，公司其他供應商包括寧德時代、LG Energy Solution Ltd和Panasonic Holdings Corp。
比亞迪在香港上市的股票今年上漲了近13％，漲幅高達4.1％，而全球最大的電池制造商寧德時代股價暴跌7.2％。
對比亞迪來說，來自特斯拉的電池訂單將是個重大利好。比亞迪5月份的銷售額強于預期，尤其是在疫情防控背景下，分析師將結果歸因于比亞迪更高水平的垂直整合能力和更好的供應鏈管理。
彭博社在報道中稱，比亞迪的目標是更直接地參與鋰的開采，同時，比亞迪在今年早些時候還承諾停止生產由石化燃料驅動的汽車。
此前，寧德時代是特斯拉最大的供應商，特斯拉為寧德時代貢獻了約130億元的收入。近幾個月以來，由于不斷飆升的原材料價格，寧德時代不斷上升的成本也體現到了特斯拉、蔚來和小鵬汽車等客戶上。2021年6月，寧德時代宣布與特斯拉再次簽訂供貨協議，將為特斯拉供應動力電池至2025年。
2.國軒科宏年產20萬噸高端正極材料項目投產
6月8日，國軒科宏年產20萬噸高端正極材料項目投產儀式在廬江高新區舉行。廬江縣委書記許華為，國軒高科董事長李縝等出席儀式并致辭。
合肥國軒科宏新能源科技有限公司是國軒高科旗下公司，坐落于合肥廬江高新技術產業開發區內。其承擔的年產20萬噸高端正極材料項目，占地面積約268畝，總建筑面積約12萬平方米。項目于2021年8月正式開工，分四期建設。項目主要產品為國軒高科自主研發的滿足單體電芯能量密度≥210Wh／kg的高性能磷酸鐵鋰正極材料，全部達產后將形成年產20萬噸產能。
廬江縣委書記許華為表示，此次國軒科宏年產20萬噸高端正極材料項目的順利投產，既是國軒的喜事，也是廬江的盛事，既是勝利的起點，更是奮進的號角。希望國軒抓住機遇，乘勢而上，加快投產項目達產步伐，謀劃更多項目落地廬江。廬江縣將圍繞國軒一系列項目的投產達產和開工建設，全面落實“有求必應、無事不擾，說到做到、服務周到”鄭重承諾，以最大的誠意和努力，為國軒在廬江繼續發展壯大營造一流營商環境。
國軒高科董事長李縝表示，材料科學是新能源產業技術領域最為燦爛的部分，沒有材料科學的進步和發展，就沒有儲能技術的進步和發展，也就沒有新能源產業的進步和發展。非常榮幸能就此與廬江達成共識，并且堅守呵護，攜手打造新能源材料基地。國軒落戶廬江已經有七個年頭，一路走來，離不開廬江縣委、縣政府真誠真情的服務，離不開廬江人民的幫助與呵護。希望雙方今后能進一步凝聚力量，深化合作，共同推動新能源材料產業進步與發展。
近年來，國軒高科不斷優化全產業鏈體系建設，加速資源端項目落地，在上游材料的布局已涵蓋鋰、鈷、鎳、前驅體、三元材料、LFP材料、鈦酸鋰、正極、負極、銅箔、隔膜、電解液、添加劑等大部分鋰電生產原料，目前已初步形成五大材料基地，分別位于安徽廬江、安徽肥東、江西宜春、內蒙古烏海和阿根廷胡胡伊省（籌）。其中廬江材料專注磷酸鐵鋰、三元正極材料開發與生產，肥東材料主要涵蓋電池的前端原材料和后端的回收及梯次利用，烏海布局鋰離子電池負極材料項目，宜春布局前端礦產及碳酸鋰項目。公司還與阿根廷JEMSE公司合作，擬在南美當地獲得鋰礦產資源探礦及采礦權，并建設碳酸鋰廠。
3.億緯鋰能擬定增募資90億元，用于乘用車鋰離子動力電池項目等
6月7日晚間，億緯鋰能發布公告稱，擬向特定對象發行A股股票，募集90億元，用于投資“乘用車鋰離子動力電池項目”、“HBF16GWh乘用車鋰離子動力電池項目”和補充流動資金，以緩解產能壓力，滿足較為緊迫的客戶交付需求，進一步鞏固市場領先地位。
其中乘用車鋰離子動力電池項目擬在湖北省荊門市建設46系列動力儲能鋰離子電池自動化生產線，項目達產后，將形成年產20GWh 46系列動力儲能鋰離子電池產能。該項目由億緯鋰能子公司億緯動力實施，總投資金額43.75億元，項目建設期為3年。
HBF16GWh乘用車鋰離子動力電池項目擬在荊門市建設方形磷酸鐵鋰電池自動化生產線，項目達產后，將形成年產16GWh方形磷酸鐵鋰電池產能。該項目同樣由億緯動力實施，總投資金額41.27億元。
當前，在政策拉動和終端市場需求增長的雙重帶動下，全球新能源汽車行業蓬勃發展，極大帶動了動力電池市場的增長。此前欣旺達副總裁梁銳就曾預測，到2025年，全球動力電池需求量預計會達到1268．4GWh，正式邁入“TWh”時代，2030年則會超過3TWh。其中僅中國市場，2025年的動力電池需求就將達到568.7GWh。
加之儲能市場的蓬勃發展，多重驅動下，將從總量上帶動動力儲能鋰離子電池產業規模的高速增長，為行業參與者創造了巨大的發展機遇。億緯鋰能的動力儲能鋰離子電池產能建設項目正式基于這一背景提出的，旨在更好地滿足市場和客戶對于高端動力儲能鋰離子電池的需求，同時進一步鞏固市場地位。
無論是在動力電池裝機量還是市場影響力方面，目前億緯鋰能均已處于行業前列。據韓國市場研究機構SNE Research此前統計的數據顯示，2022年1－3月，全球動力電池裝機量95.1GWh，同比增長93.3％。其中，億緯鋰能1－3月裝機量達到1.1GWh，同比增長132.4％，位居全球動力電池供應商TOP10。
而在國內市場，據中國動力電池產業創新聯盟統計，2021年億緯鋰能動力電池裝機量為2.92GWh，市占率為1.9％，位居國內第八位；今年一季度，億緯鋰能動力電池裝機量為1.09GWh，市占率為2.13％，排名上升至第七位。
裝機量的大幅上漲，帶動億緯鋰能的整體營收規模及利潤也雙雙快速增長。據了解，2019年至2021年度，億緯鋰能營業收入從64.12億元增至169.0億元，歸母凈利潤從15.22億元增至29.06億元，其中動力電池是億緯鋰能業務增長最重要的引擎，擴產的重要戰略意義可想而知。
事實上從去年開始，億緯鋰能擴產計劃就從專注動力電池轉向動力與儲能雙線程發展模式。據不完全統計，截至此次募投項目之前，億緯鋰能的動力電池總規劃產能就已超過200GWh，包括去年11月宣布的在湖北荊門建設年產152.61GWh的荊門動力儲能電池產業園項目，在廣東惠州建設稍微乘用車鋰離子動力電池項目和xHEV電池系統項目，以及在四川成都建設年產50GWh動力儲能電池生產基地和成都研究院。目前，億緯鋰能仍在快馬加鞭推進產能建設。
除了此次募投項目，億緯鋰能同時還宣布擬與曲靖市人民政府、曲靖經濟技術開發區管理委員會就在曲靖經開區管委會區域內投資建設“年產10GWh動力儲能電池項目”相關事宜簽訂《年產10GWh動力儲能電池項目投資協議》。本項目總投資約30億元，固定資產投資約23億元。
另外，億緯鋰能還計劃在東湖高新區設立儲能總部及儲能技術研究院，并就此聯合子公司億緯儲能與武漢東湖新技術開發區管理委員簽訂了合作協議。項目總投資約30億元，擬選址于光電園，建設內容包括辦公、測試廠房、配套設施等。
其中，儲能總部負責億緯鋰能儲能業務的整體管理，下轄各區域業務公司，作為全國儲能業務的營收結算主體，持有并管理相關知識產權。儲能技術研究院計劃開展鋰離子電池核心技術的研發和儲能設備的小規模制造，設立三元方形電池研究所、磷酸鐵鋰電池研究所、燃料電池研究所、電源系統設計所等。
4.深圳圍繞氫能產業搭建創新平臺并開展應用示范
近日，深圳市發展和改革委員會、深圳市科技創新委員會、深圳市工業和信息化局、深圳市規劃和自然資源局發布《深圳市培育發展新能源產業集群行動計劃（2022-2025年）》。其中提出：
重點任務
做大做優產業集群。圍繞先進核能、智能電網、新型儲能、天然氣等優勢領域，以龍頭骨干企業帶動全產業鏈協同發展，大力培育“專精特新”中小企業，提升專業化協作配套水平。圍繞光伏、海上風電等可再生能源領域，以市場應用培育發展新能源裝備制造及生產性服務業，鼓勵企業積極開拓國內外市場，打造一批具有國際影響力的領***牌。圍繞氫能、天然氣水合物、地熱能、海洋能等新興能源產業，搭建創新平臺和開展應用示范，構建產學研用協同創新體系，攻克關鍵核心技術，搶占新興能源產業發展制高點。
提升技術創新能級。加快構建以市場為導向的新能源技術創新體系，全面提升新能源科技及裝備創新水平。整合國內外高端創新要素資源，在核能、智能電網領域積極創建國家級創新平臺，在光伏、儲能、天然氣領域支持企業組建一批市級以上創新載體，布局一批中試試驗、應用驗證、材料檢測等功能型科技產業創新平臺。加大關鍵核心及共性技術攻關力度，形成一批具有自主知識產權的先進技術創新成果。支持龍頭骨干企業、行業協會牽頭或參與制修訂智能電網、儲能、氫能等領域技術標準，推動技術專利化、專利標準化、標準國際化。
加強能源開放合作。積極承擔省新能源產業集聚區發展重大任務，加強與粵港澳大灣區城市交流互動，推動氫能、海上風電等領域互利合作，強化深圳新能源優勢產業對粵港澳大灣區城市輻射帶動作用。搶抓國內“雙碳”發展機遇，廣泛開展新能源產業合作，加快深圳新能源技術在全國的推廣應用，提升新能源產品經濟性和適用性，助推全國能源綠色低碳轉型。深化與“一帶一路”沿線國家能源基礎設施合作，拓寬新能源“引進來”渠道，加快新能源技術裝備和工程服務“走出去”步伐。
重點工程
氫能產業培育工程。依托市內高等院校籌建氫能科學院，開展氫能重大技術突破及頂尖人才引進和培育。支持廣東省燃料電池電堆工程技術研究中心、深圳市氫能安全工程技術研究中心、深圳市氫能重點實驗室等創新載體進一步提升發展。謀劃建設氫能標準研究平臺、氫能檢測試驗及氫能安全運營監測公共服務平臺。開展綠色高效、低成本、大規模制氫技術攻關，突破高密度、高安全性儲氫技術，重點圍繞電堆關鍵材料及核心零部件布局一批技術攻關項目。前瞻布局海水制氫、高溫固體氧化物電解水制氫、核能高溫制氫等下一代氫氣制取技術研究。規劃建設深圳國際低碳城、龍華求雨嶺氫能產業園，加快推進先進技術、設備產業化步伐，適度提升產業規模。積極推動氫能在交通運輸、分布式發電、無人機等新興及交叉領域開展應用示范。
四、復合材料行業
1.碳纖維性能優勢突出，景氣度持續上行
（1）簡介：碳纖維性能優勢突出
碳纖維（Carbon Fiber）是由聚丙烯腈（PAN）（或瀝青、粘膠）等有機纖維在高溫環境下裂解碳化形成的含碳量高于90%的碳主鏈結構無機纖維。碳纖維具備出色的力學性能和化學穩定性，密度比鋁低、強度比鋼高，是目前量產的高性能纖維中具有最高的比強度和比模量的纖維，具有質輕、高強度、高模量、導電、導熱、耐腐蝕、耐疲勞、耐高溫、膨脹系數小等一系列其他材料所不可替代的優良性能，在航空航天、風電葉片、體育休閑、壓力容器、碳/碳復合材料、交通建設等領域應用廣泛。
碳纖維可以按照原絲類型、形態、力學性能等不同維度進行分類，按照原絲種類分類聚丙烯腈（PAN）基碳纖維占據主流地位，產量占碳纖維總量的90%以上。因此，目前碳纖維一般指PAN基碳纖維。PAN基碳纖維的制備過程一般分為原絲制備和碳絲制備兩個階段，其中原絲制備包括聚合、紡絲工段，碳絲制備包括預氧化、碳化工段。
日本東麗作為全球唯一碳纖維產能超過2萬噸的企業，是全球碳纖維領域龍頭。業內主要采用力學性能對碳纖維進行產品分類，分類標準主要參考日本東麗的牌號，并以此為基礎確定自身產品的牌號及級別。按表2分類，根據美日兩國目前的法令，除高強型外，其余產品型號均禁止對華出口。
碳纖維按每束碳纖維含有原絲的數量可劃分為小絲束和大絲束。例如12K指單束碳纖維中含有12000根單絲的碳纖維。小絲束碳纖維通常小于48K，性能優異但價格較高，主要應用于航天軍工、高端體育休閑等領域。大絲束碳纖維通常大于48K，產品性能相對較低但成本亦較低，主要應用于基礎工業等領域。
國外碳纖維巨頭對國內采取高端封鎖、低端傾銷策略，壓制國內碳纖維產業發展。國外巨頭利用其技術壟斷和規模化生產優勢，對我國高端碳纖維領域采取技術封鎖策略，對原絲產品、核心技術和關鍵設備嚴格控制。在技術、人才、設備的三重嚴苛封鎖下，國內主要依靠自力更生。在低端碳纖維領域國外巨頭采取低價傾銷的銷售策略，致使國內大部分碳纖維生產企業技術水平落后，經營業績長期處于虧損狀態。
（2）現狀：碳纖維景氣度上行，主要驅動力來自風電葉片
2015-2021年全球碳纖維需求年均復合增速達14.3%，中國碳纖維需求年均復合增速達24.5%。據賽奧碳纖維，2016-2019年全球碳纖維需求保持10%以上增長，在主要下游應用領域中，航空航天、體育休閑、汽車、混配模成型、壓力容器、建筑補強等領域增速較為穩定，風電葉片、碳碳復材應用領域增長迅速。2020年受新冠疫情影響，航空復材領域需求大幅度降低，但風電葉片與碳碳復材領域碳纖維需求仍保持較高增速，整體碳纖維需求增速有所下滑，2021年風電、體育器材及壓力容器成為碳纖維需求增長的主力，推動碳纖維行業需求增速回升至10%以上。國內碳纖維需求從2015年的1.68萬噸增長至2021年的6.24萬噸，全球占比從31.7%提升至52.9%，年均復合增速達24.5%。
2020年全球碳纖維市場規模下降主要源于碳纖維價值量占比較高的航空航天領域受到新冠疫情影響，航空復材領域需求大幅度降低，2021年市場規模上升幅度較大主要因為碳纖維供給不足，市場處于緊缺狀態，碳纖維價格持續上行。
從需求結構上看，2021年全球碳纖維需求量占比前三的領域依次是風電葉片28%、體育休閑16%、航空航天14%，國內碳纖維需求量占比前三的領域依次是風電葉片36%、體育休閑28%、碳碳復材11%。
航空航天領域碳纖維附加值高，全球市場規模占比達35%，風電葉片與體育休閑領域碳纖維應用主要集中在中國。據賽奧碳纖維，2021年在航空航天領域應用的碳纖維價格為72美元/kg，體育休閑、電子電氣、船舶、電纜芯領域為27.6美元/kg，壓力容器、建筑領域為24美元/kg，風電領域為16.8美元/kg，碳碳復材、汽車、混配模成型為21.6美元/kg，以此計算全球與中國2021年市場結構，可以看出航空航天領域碳纖維附加值較高，全球市場規模占比達35%。
風電葉片2021年全球碳纖維市場規模達5.54億美元，其中中國為3.78億美元，占比達68.2%。體育休閑2021年全球碳纖維市場規模達5.11億美元，其中中國為4.83億美元，占比達94.6%。全球碳纖維市場中占比前三的領域依次是航空航天、風電葉片、體育休閑，國內比前三的領域依次是體育休閑、風電葉片、碳碳復材。
維斯塔斯在風電領域創新性的使用大絲束碳纖維促進了風電領域碳纖維需求的快速增長。使用碳纖維材料的風電葉片具備剛度高、重量輕、抗疲勞能力強等一系列優點。在2015年前，碳纖維應用在風電葉片的工藝主要采用預浸料或織物的真空導入，部分采用小絲束碳纖維，使用的碳纖維平均價格為23美元/kg，2016年維斯塔斯創新性地使用了大絲束碳纖維拉擠梁片，使用的碳纖維平均價格降低至14美元/kg。使用碳纖維的平均價格降低使得風電葉片碳纖維復合材料制品價格大幅降價，風電葉片碳纖維用量急劇增長。2021年風電裝機報價的大幅下降疊加原材料成本上升擠壓了風電產業鏈的利潤，使得維斯塔斯及國內外眾多計劃采用碳纖維的企業的需求有所放緩。維斯塔斯風電葉片用碳梁部分交由國內的供應商光威復材和江蘇澳盛加工，有效帶動了國內風電領域碳纖維需求，但目前國內碳梁加工仍處于風電大絲束進口約85%，碳梁出口約85%這種兩頭在外的局面。
2.航空復材零部件企業安徽佳力奇征戰深創業板
近日，深交所官網披露了安徽佳力奇先進復合材料科技股份公司（以下簡稱“佳力奇”或公司）首次公開發行股票招股說明書（申報稿），公司IPO材料被正式受理。
據悉，佳力奇本次公開發行股票的數量不超過20,743,876股，占發行后總股本的比例不低于25%。擬于深交所創業板上市，保薦機構為中信建投證券。
佳力奇公司專注于航空復材零部件的研發、生產、銷售及相關服務，長期深耕于航空領域。自成立以來，公司已承擔眾多型號航空復材零部件的研發、設計和制造，產品廣泛應用于殲擊機、運輸機、無人機、教練機、靶機、導彈等型號裝備。憑借材料設計、工藝優化、質量控制、敏捷交付以及技術服務等方面的綜合優勢，通過建立全面客戶關系管理體系和多層次的客戶溝通機制，公司與業內主要客戶建立了深入、穩定的合作關系。
公司客戶覆蓋航空工業下屬多家飛機主機廠和科研院所、以及國內其他知名航空復材零部件制造商。公司是連續四年被航空工業下屬核心飛機主機廠客戶評為“優秀供應商”、“金牌供應商”的唯一復材零部件領域企業。
3.中材科技研制多項產品助力神舟十四號成功發射
2022年6月5日10時44分，搭載神舟十四號載人飛船的長征二號F遙十四運載火箭在酒泉衛星發射中心準時點火發射，約577秒后神舟十四號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將3名航天員送入太空，飛行乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。
中材科技所屬南京玻纖院研發的高強紗分別應用于長征二號F遙十四運載火箭防熱結構件和神舟十四號載人飛船返回艙的隔熱層，公司產品性能可靠、質量優異，為火箭發射、飛船和天和核心艙對接、航天員安全返回提供了可靠的保障；所屬北玻有限研制的神舟十四號載人飛船關鍵部位用防/隔熱一體中密度預混料、長征二號F遙十四運載火箭發動機噴管防熱擋板、長征二號F遙十四運載火箭逃逸塔用高性能耐燒蝕樹脂。
據了解，中材科技所屬南京玻纖院的特種玻璃纖維、北玻有限高性能耐燒蝕樹脂，以其優異的品質，連續多年為神舟系列發射和返回提供可靠保障，公司生產的氣瓶產品也成功應用在中國空間站天和核心艙上，因其良好性能得到使用方的高度肯定。
4.康隆Ergos與波音合作，采用回收碳纖維成型熱塑性復合材料的飛機側壁板
康隆（Cannon）集團的子公司、復合材料行業中在技術、加工設備和模具制造方面處于領先地位的康隆（Cannon）Ergos公司，正與波音公司合作，開展成型試驗，以探索利用回收碳纖維制造飛機客艙內部側壁板的可行性。對生產過程中產生的以及汽車和飛機等產品報廢后產生的碳纖維廢料進行回收和再利用。
康隆（Cannon）Ergos的研發項目經理Mattia Andolfatto表示：“多年來，與姐妹公司康隆（Cannon）Afros和康隆（Cannon）Tipos一道，我們已成功地開展了許多項目，為回收的碳纖維帶來了新的生命。通過整合為各種應用而訂制的各種技術和生產工藝，我們已經能夠有效地處理回收的碳纖維，不管是采用不同的樹脂浸漬，還是已經整合到熱塑性基體中。與波音公司合作的項目，證明了采用由回收碳纖維增強的高性能熱塑性塑料制造內部側壁板的可行性。”
側壁成型試驗生產線（圖片來自Cannon Group）
隨著該項目進入最新階段，全球高性能增強聚合物的供應商——三菱化學先進材料公司也參與進來。康隆（Cannon）Ergos為其設計、制造并安裝了一臺訂制化的裝備齊全的熱壓設備，該設備被用來采用新的Kyrontex?材料生產原型側壁板。用于航空級Kyrontex?熱塑性復合材料的典型樹脂基體包括聚酰胺（PA）、聚醚酰亞胺（PEI）、聚苯硫醚（PPS）、聚醚醚酮（PEEK）和聚乙烯醚酮（PAEK）。
五、衛星通信行業
1.一箭九星，吉利未來出行星座首軌布局完成
2022年6月2日12時00分，吉利未來出行星座首軌九星在西昌衛星發射中心以一箭九星方式成功發射，衛星順利進入預定軌道，發射任務獲得圓滿成功。這九顆衛星將部署于未來出行星座的第一個軌道面。
首軌九星的成功入軌，標志著由吉利子公司時空道宇打造的未來出行星座初步成型。該星座旨在構建天地一體化高精時空信息系統，形成全域覆蓋的“未來出行”生態。首軌九星將結合時空道宇已經建設完成的地基PPP-RTK時空信息網絡以及北斗三號模組、終端產品，實現遙感、導航、通信技術的融合應用，為未來出行提供立體化保障，培育未來出行科技生態圈。
（1）核心技術全棧自研，商業衛星實現量產
此次成功入軌的未來出行星座首軌九星，由吉利科技集團浙江時空道宇科技有限公司完全自主研制，由時空道宇旗下的衛星超級工廠一次性批量生產制造，設計壽命5年，衛星制造效能及系統可靠性均達到行業領先水平。這是我國首次在西昌衛星發射中心以“一箭九星”方式成功發射量產商業衛星。
2021年初，時空道宇啟動吉利未來出行星座十二星的研制工作，在15個月內完成了12顆百公斤級衛星的設計、生產以及大系統規劃。時空道宇臺州衛星超級工廠作為中國首個深度融合航天制造和汽車制造能力的衛星量產工廠，充分借鑒汽車產業智能化、自動化等大規模量產制造模式，提供業界領先的商業衛星制造及AIT服務，推動商業航天制造領域的產業化進程。
時空道宇通過自有的地面測運控系統，實現對該批衛星的管控和數據接收，保障首軌衛星的自動化、智能化和高可用運行。該地面測運控網由遠程地球站、衛星任務控制主中心、衛星任務控制備中心和地面支撐網絡組成，支持多星多任務自動規劃、衛星狀態自動判讀預警、日常任務自動執行和地球站遠程無人值守的功能，可以提供單星、多星、單星座、多星座的自動化測運控服務，大大降低星座運行管理的復雜度。
在不久的未來，時空道宇還要在青島、臺州、庫爾勒、成都、哈爾濱等地建設智能化、測運控一體化的地面站群；并在一帶一路國家、歐洲等地布局建設海外地面站點。實現國內區域內測控覆蓋率100%與全球范圍大面積覆蓋的目標，滿足星座測運控服務需求。
（2）推動中國商業航天加速邁入2.0時代，開拓萬億級商業航天市場
時空道宇CEO、首席科學家王洋表示：“政策、市場需求等多項利好因素正推動我國商業航天由制造驅動的1.0時代邁向應用牽引的2.0時代。時空道宇通過構建未來出行星座，打造‘天地一體化高精時空信息系統’，把重點放在挖掘用戶需求上，通過提供商業衛星制造及AIT服務、天地一體化高精度位置服務、天基通信服務、遙感AI服務，先后在衛星制造、智慧出行、消費電子、無人系統、智慧城市、環境監測等多個領域開拓了細分市場，并已在各細分市場實現盈利。
規模化是商業航天實現從1.0到2.0跨越的主攻方向。依托吉利龐大的出行生態體系支撐，時空道宇的高精時空信息服務將不止于汽車。未來還將借助手機、飛車、無人機、商用車等多維載體，建立起消費端豐富的大眾消費產品鏈和特色經營體系。通過天地一體化高精度位置服務、天基通信服務等核心產品及服務的裂變式擴張，時空道宇將打造出未來指數級的增長效益，從而進一步進軍具有持續生命力的萬億級商業航天市場。
在商業航天領域，時空道宇布局從衛星研發、量產AIT到測控、應用的全產業鏈體系，形成高度協同效應，打造國內最強“產業協同能力”，通過核心系統、數據和技術的自主掌握，建立行業壁壘，構筑起未來可持續的演進迭代能力和生態拓展潛力。
目前，時空道宇已經形成了以上海研究總院為核心、西安和南京研發中心為支撐的研發體系，建立了廣州、青島兩大業務運營總部，設立了北京商務中心，在浙江臺州建起了衛星超級工廠制造基地，從而構筑起衛星研發、制造、測控、應用的全產業鏈業務體系。據悉，時空道宇估值已超百億，成為商業航天領域的頭部獨角獸企業。
（3）攜手生態合作伙伴，開啟大規模商業應用
通過天地一體化布局，時空道宇將率先拓展天地一體化高精時空信息系統在智能駕駛、智慧物流、海洋漁業、智慧能源、環境保護、定制化遙感服務等領域的商業應用。
借助系統提供的天地一體化高精時空信息服務，結合高精地圖等技術，時空道宇將深度賦能高級別智能駕駛領域，全面提升用戶智能出行體驗。時空道宇已攜手領克等合作伙伴完成兩次“天地一體化高精時空信息系統”全國路測，充分驗證了其覆蓋全國范圍的厘米級高精時空信息服務能力，系統的大規模商業應用即將開啟。
在智慧物流領域，時空道宇與行業合作伙伴攜手建設智慧物流生態體系，助力合作伙伴積極布局全球物流服務，描繪全球智慧物流的宏偉藍圖。在此次首軌衛星運輸任務中，時空道宇聯合遠程新能源商用車，通過搭建一站式物流監控服務平臺，實現運輸過程的全方位實時管控，保障運輸任務順利完成。
在定制化遙感服務領域，時空道宇可為用戶提供個性化衛星遙感影像內容訂閱服務。用戶可通過衛星影像足不出戶瀏覽世界；享受追蹤衛星實時位置，定制衛星拍攝任務，掌握“快門權”等個性化服務。時空道宇攜手極氪，通過遙感AI數據服務持續賦能“藍星衛士”公益項目，通過持續監測海洋生態環境，服務人類社會。
以時空道宇為代表的航天產業力量和以吉利為代表的汽車產業的大規模融合，將帶來商業應用場景的深遠變革。在地面上，吉利已經有300萬車輛在線以及120億公里的車輛行駛技術數據。依托這些數據積累，時空道宇的遙感AI服務、高精定位、天基通信服務能夠得到更好的優化，充分結合出行新時代的定位服務需求，具備充分的數據支撐和技術驗證條件。
除此之外，在海洋漁業、智慧能源等領域，時空道宇正與行業合作伙伴強強聯手，推動中國航天技術大規模商業化應用，開創全新航天數字經濟業態。
2.索尼太空通信公司成立，專注拓展光通信業務
索尼集團公司（下稱：索尼）宣布，其全資子公司索尼美國公司（下稱SCA）成立了一家新公司——索尼太空通信公司（下稱SSC），將主要從事太空中的光通信業務。“目前，太空中大約有12,000顆衛星，預計未來這個數字還會增加。在軌道上使用的數據量也在逐年增加，但可用的無線電波數量有限。”索尼太空通信公司總裁巖本匡平表示，“近地軌道（LEO）衛星需要與地面通信，因此需要大量的通信設施進行實時通信，這就是問題所在，因為這些衛星必須直接經過地面站上空時才能與其通信。此外，對無線電波的頻率許可的需求，以及如何實現較小衛星（如微型衛星）所需通信設備的低能耗，也是亟待解決的問題。”
為了解決這些問題，SSC計劃開發小型光通信設備，以提供相關服務，通過激光束連接近地軌道上的微型衛星。SSC計劃將這種光通信設備作為一項服務提供給從事衛星開發的公司。通過使用光通信，SSC旨在實現小型設備之間的高速通信，在物理上，這是傳統無線電通信難以實現的，因為傳統通信需要大型天線和高功率輸出。此外，通過構建一個不僅在衛星和地面之間，而且在軌道上的衛星之間的光通信網絡，SSC旨在實現從地面任意地方到空間任意衛星的實時通信。光通信也比傳統的射頻通信更容易實施，因為它們不需要像無線電通信那樣需要特定領域的許可證。
通過提供易于使用的衛星間通信服務，SSC旨在增加太空中的通信量，以構建起覆蓋地球、太空和實時服務等應用的互聯網通信網絡。
索尼太空通信公司概況
-名稱：索尼太空通信公司
-總部：2207 Bridgepointe Pkwy, San Mateo, CA 94404
-代表：巖本匡平，總裁
-成立時間：2022年6月1日
-股東：美國索尼公司100%
關于宇宙光通信：索尼集團旗下的索尼計算機科學實驗室公司一直在進行光通信系統的研究和開發，以實現可以搭載在微型衛星上的長距離高速數據通信。通過應用索尼集團多年來在CD播放器及其他產品的開發和生產中培育的光盤技術，旨在實現超小型、輕量級、可大規模生產并能在像太空這種嚴苛環境下運行的光通信設備。
2020年，索尼與日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）合作，在國際空間站（ISS）的日本實驗艙“希望”號上安裝了SOLISS（小型衛星光通信裝置）。它與日本國家信息和通信技術研究所（NICT）的空間光通信地面站建立了雙向激光通信鏈路，并成功地通過以太網協議傳輸了高清圖像數據。2021年，該實驗裝置成功建立了從太空到希臘康斯伯格衛星服務公司的商業光學地面站的光學下行鏈路。
SOLISS裝置圖
2022年，索尼在與JAXA的合作中，成功進行了模擬易出錯通信環境中的完整數據文件傳輸實驗，這將成為通過平流層和低地軌道之間的光通信提供互聯網服務的技術基礎。SSC旨在促進宇宙光通信的廣泛應用，并通過擴大社會經濟活動等方式，為提高人們的生活便利性做出貢獻。
六、金融資本市場
1.國有企業轉讓私募股權投資基金份額的若干思考
國有企業在私募股權投資基金中累計投資了較大規模的資金，面臨退出難、退出慢的困境。基金份額轉讓作為一種日漸興起的退出方式日益受到各方的重視。
私募股權投資基金(廣義概念，含創業投資基金等，以下簡稱“私募基金”)在推進國有企業優化產業布局、加快轉型升級的歷史進程中發揮了重要作用。經過多年的發展與沉淀，國有企業累計投資私募基金的資金規模已達萬億元級。“十四五”期間，科技創新在我國現代化建設全局中處于核心地位。新時代背景下，國有企業承擔了引導和帶動社會資本投入科技創新的戰略任務，因此國資有迫切的合理流動和保值增值訴求。私募基金傳統的退出方式為被投項目IPO退出、老股轉讓等帶來的基金減資、分紅。上述傳統退出方式耗時相對長，退出效率相對較低，而日漸興起的基金份額轉讓方式拓寬了退出渠道，極大提高了資金的流動性。
（1）國資私募基金份額轉讓的機遇
1）區域基金份額轉讓試點工作的開展，為國有企業轉讓私募股權基金份額提供了合規渠道。
近兩年，北京股權交易中心、上海股權交易中心相繼開展區域私募股權和創業投資基金份額轉讓試點，集聚了二級市場參與方(如潛在受讓方群體、中介機構等)，在滿足國有資產交易的公開、公正性等要求的同時，更是解決了合伙制私募基金份額轉讓的合規性問題，滿足了國有企業轉讓私募股權基金份額的基本條件。
2）科創板開設、北交所開市及注冊制的實施，提高了國有企業轉讓私募股權基金份額的議價能力
私募股權投資基金份額轉讓強烈依賴IPO等最終退出渠道的景氣度。科創板的設立、北交所的開市及注冊制的試點，加快了企業資本化進程，使得國內資本市場總體向好，提升了潛在受讓方受讓私募基金份額后通過IPO獲取高額回報的預期，從而提高了國有企業轉讓私募股權基金份額的議價能力。
（2）國資私募基金份額轉讓的挑戰
1）私募基金的私密性與轉讓信息公開披露的矛盾
份額轉讓的關鍵是交易雙方要找到可接受價格范圍的交集，因此首先就需要潛在受讓方交充分了解交易標的信息，使得交易雙方對標的未來發展形成比較一致的認識；再者，《企業國有資產交易監督管理辦法》(國務院國資委財政部令第32號)提出，國有資產交易必須進行一定的信息公開披露。而私募股權投資的部分優勢在于其操作的私密性。因此，如何處理私募基金的私密性與轉讓信息需公開披露的矛盾，是份額轉讓需要面對的首要問題。
2）國資私募基金份額價值評估與市場化交易估值脫節，估值是成交價價格確定的基礎。
國資私募基金份額價值評估的傳統做法是以基金估值乘以所占份額占比。私募基金估值的計算為，根據相關行業準則評估單個項目，然后通過加總各個項目估值及賬面貨幣資金等。該方法重點考慮了被投企業的質量，但未考慮如下因素：(1)基金管理人溢價，即管理團隊品質及能力(如團隊勤勉盡職程度、為被投企業創造價值能力)等無形資產的溢價；(2)基金期限、流動性折價等；(3)超額收益分配等或有負債。
目前市場化典型的估值方法有以下兩種：一是未來現金流貼現法。分析未來預期現金流，并按照一定貼現率，對私募基金份額進行估值。該方法有賴于對未來現金流的預測，與分析人員的經驗高度相關。二是比例調整法。對私募基金的凈資產×所占份額比例×調整比例得到最終的價值評估。調整比例往往是通過分析市場中其它類似交易的調整比例和所交易基金的具體情況而得到。可比私募基金要求與待評估基金有相似的特性，如管理團隊情況、投資類型、注資比例、投資年份等。
3）中介服務體系未成型，專業人才相對不足
因國內積極份額轉讓的市場起步較晚，服務于交易各個環節的專業化中介服務機構(包括咨詢機構、律師、數據服務商、會計師等)體系尚未成型。同時具備懂企業估值、私募基金運行及管理、國資監管要求的專業人才更是稀缺。
4）基金管理人的積極性難以調動
基金管理人的支持是私募基金份額轉讓的必要條件。但因私募基金管理人不會因私募基金份額轉讓而提前獲取超額收益、增加管理費收入，因此較難從基金份額轉讓過程中直接收益；此外，私募股權基金的成功，部分原因是由于份額轉讓受到限制，這種限制減少了管理者在投資者關系上花費的時間，使他們可以專注于投資、管理和項目退出。而私募基金份額的轉讓不可避免地給基金管理人帶來額外的精力分散。
（3）國資私募基金份額轉讓的優化策略
1)多層次的信息披露制度
在大范圍公示期間，披露私募基金基本信息，如管理團隊基本情況(尤其是關鍵人、投決會成員、歷史業績等)、LPA重要條款(如管理費費率、業績分成、門檻收益率、分配順序等)、投資總體情況(已投資金規模、行業分布、階段分布等)；待潛在受讓方與轉讓方簽訂意向協議后，進一步披露被投企業情況(行業地位、發展戰略、營業表現、董事會組成及PE基金委派代表、管理層、影響公司發展的外部環境及因素、重大合同等)、投資協議重大條款等信息；與此同時，為盡可能減少對基金日常經營的影響，可允許暫緩披露或者豁免披露基金正在進行中的投資/退出活動。
2)市場化的估值指引及靈活的價格發現機制
一是國資監管部門會同資產評估協會等行業機構，制定私募基金份額價值評估指引。經過多年建設，中國資產評估協會等行業機構已建立較為成熟的企業資產評估體系，但對于私募基金份額的價值評估仍需考慮基金期限、收益分配規則等客觀因素，制定私募基金份額價值評估指引，確定更加貼近市場的估值；二是采取靈活多樣的競價方式，使得轉讓方與潛在受讓方盡快找到彼此可接受的價格區間。
2.34家陜企已成為北交所“后備軍”
6月2日，天潤科技（430564）公布北交所公開發行結果，最終網上發行獲配戶數4.37萬戶，獲配股數1744.3192萬股，獲配金額為1.40億元，獲配比例為0.43%。戰略配售環節，公司吸引到西安投資控股、西安交科創投產業基金、陜金資、長安匯通、開源證券等9家戰略投資者。作為陜西第74家上市公司，亦是陜西首家“過會”北交所的創新層企業，其保薦機構是長期深耕新三板業務的陜西本土券商開源證券。
此外，北交所的陜西“后備軍”還在不斷擴容。5月20日，全國股轉公司發布《2022年第二次創新層進層決定的公告》，今年第二批調入創新層的名單中，其中就包括9家陜西企業，由此，在創新層掛牌的陜西企業數量躍升至34家。
（1）北交所“后備軍”再擴容
截至2021年末，在創新層掛牌的陜西企業不足25家。然而，不到短短半年時間，這個數量便增長了11家。
一個月前，全國股權公司發布《2022年第一次創新層進層決定的公告》后，今年首次進層名單中，包括了鋼研功能(836660)和星展測控（831244）兩家陜西企業。時隔一個月，第二批進層名單接踵而至。這一次，調入創新層的陜西企業數量達到9家，其中西安有7家，漢中和榆林各1家。這9家公司分別為西馳電氣（831081）、博達軟件（873636）、榮鑫物業（872978）、駿途網（839202）、旭彤電子（839482）、摩爾股份（833334）、德林榮澤（835496）、利雅得（430542）和天然谷（833760）。
5月20日至23日，這9家公司先后發布了進入創新層的提示性公告。這意味著，這幾家公司距離北交所的距離又近了一步。因為根據北交所的上市規則，在北交所首次公開發行并上市的條件首先是“發行人為在全國股轉系統連續掛牌滿12個月的創新層掛牌公司”。
圖：2022年第二批進入創新層的陜西企業業績概況
從企業性質來看，除了天然谷和駿途網之外，其余7家企業均為民營企業。天然谷位于漢中城固縣，是一家植物提取物研發、生產和銷售于一體的企業，主營產品包括淫羊藿提取物等。該公司的控股股東為陜西天谷生物科技集團，持股比例為83.98%。而陜西天谷生物科技集團是國資委旗下的中陜核工業集團旗下的全資子公司。
而駿途網是全國領先一站式旅游在線預訂平臺,提供西安出發周邊游、國內游、出境旅游線路,包括自駕旅游線路、景點門票、酒店預訂等服務。該公司是陜旅集團旗下的企業，陜旅集團的全資子公司陜西駿景旅游發展集團持有其30%的股權。
北交所是新三板歷史上最大力度改革。自去年9月宣布設立以來進展迅速，充分體現了國家對于支持“專精特新”中小企業創新發展的決心。上述9家企業中，西馳電氣就上榜了第三批國家級專精特新“小巨人”企業名單。
至此，在創新層掛牌的陜西企業數量達到了34家，西安31家、榆林、延安、漢中各1家。其中有7家為國家級專精特新“小巨人”企業，除了上述提及的西馳電氣之外，還包括星展測控、美林數據、西部寶德、萬德股份、大唐科技、菲爾特。
圖：在創新層掛牌的34陜西企業
（2）近6成在陜創新層企業符合北交所標準
隨著2021年報的披露，在第二批進層名單中的9家陜西企業中，榮鑫物業、博達軟件、西馳電氣、德林榮澤、摩爾股份5家企業符合目前符合北交所第一套上市標準。即滿足“市值不低于2億元；最近兩年凈利潤均不低于1500萬元且加權平均凈資產收收益率平均不低于8%；或者最近一年凈利潤不低于2500萬元且加權平均凈資產收益率不低于8%”的要求。
這9家企業中，尚無一家滿足北交所第二、三、四套上市標準，或是因為疫情影響，營收下滑；或是因為最近一年的營收增長率未達30%；或是市值偏低。
除了今年新調入創新層的11家陜企，其余23家北交所“后備軍”中，西部股份、天力復合、華創合成、奧華電子、西部寶德、菲爾特、陜通股份、大唐科技、格潤牧業、山脈科技、大地測繪、金色股份這12家公司的“市值+凈利潤+ROE”指標目前符合北交所上市標準。
此外，天力復合、西部股份、萬德股份這3家公司的“市值+營業收入+經營活動現金流”指標目前符合北交所上市標準。
綜上，在創新層掛牌的34家陜西企業中，有19家目前符合北交所的上市標準，占比近6成。
（3）創新層增發活躍：創投爭相搶籌
自去年9月宣布設立北交所以來，作為“后備軍”的創新層掛牌企業，尤其是符合北交所上市標準的創新層企業正在成為投資的熱土，定增日趨活躍。在陜西的34家創新層公司中，就有8家公司在此期間進行過增發融資，且陜西本土的創投機構參與的熱情比較高漲。
比如，博達軟件今年4月發布的《股票定向發行情況報告書》顯示，3名投資者共認購了1969萬元。其中，陜文投旗下的西咸新區文投博達創投認購金額為967萬元，西交一八九六認購金額為507萬元。此外，在博達軟件此次增資中，還包括西安交大的知名校友、主導投資過科匯股份（688681.SH）、普聯軟件（300996.SZ）等公司的私募大佬樊五洲。他此次以個人名義出資了495萬元。
再比如，鋼研功能今年4月披露的《股票定向發行情況報告書》顯示，本次認購對象合計9人，募集資金合計1.2億。這些認購對象可謂眾星云集,且出資額并不少。
1:由省政府引導基金、西咸母基金、陜西科技控股集團等出資設立的陜西空天云海創業投資基金認購了2000萬元；
2:由省政府引導基金、陜航集團等出資設立的陜西空天新興產業發展基金認購了1000萬元；
3：由西安航空城集團、西投控股旗下的產業投資基金、陜金控旗下的投資基金、陜西科技控股集團等出資設立的西安航空科技創新風險投資基金認購了800萬元；
4：開源證券的全資投資子公司認購了500萬。
此外，西部股份、西部寶德等目前符合北交所上市標準的陜企正在進行定增募資。
